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幸亏中国没中标!泰国高铁项目由日本修建,建成后让泰国欲哭无泪


被称为“基建狂魔”的中国近年来完成一系列规模巨大的基建工程,从路桥到高铁,即使是偏远农村地区,也几乎实现了村村通工程。


这样强大的实力,连英美等国都自叹不如,其中尤为世人惊叹的是中国的高铁技术。


由中国自主研发的复兴号列车不仅将时速大幅提升,同时乘坐的舒适度也令人赞叹。



然而这样强大的基建规模和技术却未获得泰国的青睐,泰国境内从曼谷到清迈的高铁项目,中国遗憾落选。


不过现在看来,泰国的选择却是南辕北辙了。


由日本新干线修建的泰国高铁项目并不趁泰国心意,泰国政府已欲哭无泪。很多网友表示:“幸亏当时中国没中标!”



一、高铁修建也“货比三家”?

曼谷-清迈线高铁始建最早可以追溯到2014年,虽然泰国境内领土面积并不广阔,但作为著名的旅游城市,泰国的基建行业并不发达。


尤其是曼谷到清迈这两个著名的旅游城市,中间竟没有一条高速铁路联通。


为了进一步刺激泰国的旅游业,同时也方便泰国人民的出行,2014年泰国政府当局开始规划修建高铁。


当时曼谷-清迈线高铁也是东南亚地区计划修建的第一条高铁。



曼谷-清迈高铁全长668公里,共分为两期,全程共经过12个站点,可谓是一个大单。


泰国当局放出修建高铁的橄榄枝之后,引来了许多国家的竞标。


得益于中国强大的基建实力,很快中国便与泰国当局达成了共识,了解到泰国的国情以及经济状况。


中国愿意做出让步,著名的“大米换高铁”就由此而来,中国政府同意泰国用一部分农产品来抵扣高铁修建的价格。



本来是双赢的合作,却因泰国当局政乱而发生改变。


2014年,泰国时任总理被迫下台,而中国与泰国高铁合作的协议就是由泰国前总理英拉拍板的。


英拉的下台,是否会意味着中国承建的泰国曼谷-清迈的高铁项目随之破产呢?


幸而中国有强大的基建实力做后盾,新上台的泰国总理仍然继续愿意沿用英拉的合作方案,中国承建的曼谷-清迈的高铁项目也即将落成。


就在这一关键时刻,日本却横空出世,截胡了曼谷清迈高铁项目的订单。


日本这一操作,实在令人咋舌。



为了争夺曼谷-清迈高铁的订单,日本可谓是出了浑身解数。


日本承诺以极低的价格来修建这条高铁,这个价格甚至低到亏本,而这一“骚操作”,正好解了泰国的财政压力。


另外日本日本修建高铁基建技术在世界也是有目共睹,新干线就是最好的证明,泰国也想建设曼谷-清迈新干线。


最后日本与泰国的经济往来更为密切,并且日本承诺,一旦他们承建曼谷清迈线高铁,将继续加深合作,这无疑让泰国人倍感欣喜。



此外泰国当局也有心讨好日本政府,所以最终他们选择将曼谷-清迈高铁项目交由日本承建。


日本承建泰国高铁,一方面既是出于经济的考量,另一方面更是为了牵制中国的发展。


尽管日本承诺以极低的价格来修建高铁,但综合整个修建过程而言,日本仍有利可图。


日本想以泰国高铁来牵制中国的“一带一路”项目实施,进一步制约中国的发展。


泰国在高铁修建上这种货比三家的行为令人汗颜,那由日本承建的曼谷-清迈线高铁是否如他们心愿呢?



二、欲哭无泪的泰国

2015年日泰两国政府就曼谷-清迈新干线高铁实施达成协议,并展开实地调查。


在发布会上,曾经泰国新闻发言人称曼谷-清迈高铁想要正式盈利,还需要50年的时间,这也侧面验证了这条高铁路线资金投入之巨大。


按照最初的计划,泰国当局认为高铁时速设置在300公里每小时最为合适。


不同于火车要花费12-14个小时的漫长旅程,高铁仅需要三个小时便可将曼谷与清脉贯通。



那如今曼清高铁修建进度如何,是否正式投入使用了呢?达到300公里每小时的时速了吗?


答案是显而易见的,曼清高铁尚未投入使用,仍然在建设之中,并且原承诺的300公里每小时的时速也因某些原因降到了180公里每小时。


日本承建了曼清高铁之后,按照他们的规划开始大兴土木,然而他们低估了泰国复杂的国情以及曼清高铁修建的难度。


由于最初泰日两国并未就高铁修建的具体事项进行协议,这导致后期高铁修建出现了很多问题。



日本想直接拿日本修建新干线的模板套用于泰国曼清高铁,泰国当局却有自己的规划,认为要修建具有泰国特色的新干线。


双方就高铁修建细节事项展开了长时间的对话协议,一版又一版的图纸修改。


不仅让日本企业心累,泰国政府更是上火,改来改去还不如第一版符合心意。


当然更让泰国当局头疼的莫过于高铁修建速。


众所周知,日本人以细致耐心而出圈,但太过细致耐心却大大延长了时间。


慢工出的不一定是细活,但浪费的却是大把的时间。



原本计划2021年通车的曼清高铁,据说到今天却仍未通过最后的验收,这样的施工速度,实在令人汗颜。


2024年也没有曼清高铁的最新消息,具体啥情况好不清楚,但应该没有好消息,不然大家肯定都知道了。


甚至网友们纷纷戏称,有这十年时间,如果让中国基建来承建曼清铁路,能修三个来回。



当然,最让泰国政府头疼且肉疼的,莫过于原本计划160亿人民币修建的曼清高铁至今已花费超过了200亿元,这已经远远超过了泰国当局能够承受的范围。


并且,由于征地和破坏环境等争议,泰国政府已赔付了大量的征地赔偿金,曼清高铁的修建也引得了很多泰国人民的不满。



本来是利国利民的益于千秋万代的工程,建好甚至可以名垂千古,但日本承建曼清高铁新干线之后,泰国政府却差点儿被民众骂成了“筛子”。


最让泰国政府无法忍受的,莫过于日本在修建时偷工减料。


日本企业为了进一步压缩成本,所使用的低廉材料,导致高铁在试运营期间就问题频现。


甚至部分车厢出现裂痕,这样重大的建筑事故让泰国政府极为愤怒。


本来期盼通过曼清高铁的承建能够加深泰日两国的友好合作,但就目前的形势来看,泰日政府不翻脸算是非常体面的处理方式了。



三、幸亏中国没中标

针对曼青高铁修建过程中出现的事故问题,日本企业也及时出来道歉,尽管他们诚心诚意的求原谅,但好像大部分泰国民众并不买账。


日本新干线积攒已久的好感与口碑也在曼青高铁修建上折了腰。


曼青高铁的修建,不仅泰国当局很是心累,于日本而言更是败坏了形象,双方没有一个赢家。


很多网友纷纷表示庆幸中国没中标,不趟浑水。



不过,泰国当局目前的处境仍非常难看,尤其是2021年由中国承建的老挝境内的高铁开通,2023年全线开通,更狠狠打了泰国的脸。


泰国本想占据东南亚高铁第一,没想到却让老挝捷足先登,尽管他们屡次嘲笑老挝人穷,坐不起高铁。


但据老挝公路局发布的高铁价目表来看,也是考虑到了当地民众的消费水平,兼顾到了大部分人的经济情况。


泰国人这时可能正在暗自神伤。



不过不得不说泰国政府是会端水的,曼清高铁由日本新干线承建,而中泰高铁是由中国来承建。


中泰高铁的实施,对于中泰两国的交流往来及“一带一路”的推进而言,无疑是一个利好消息。


一期工程长达253.2公里,由泰国和中国企业合作实施,规划2017年开工,计划2028年通车。


中泰高铁作为泛亚铁路的一环,建成不仅将方便中国与东南亚各国的交通往来,更利于泰国打造贸易中心愿景。



日本自称为高速铁路设计鼻祖,以新干线为荣耀,不可否认的是日本的基建技术已发展十分成熟。


但日本弹丸之地,修建高铁面临的复杂地形及局面并不会很多。


对比中国高铁开山架桥,复杂的地理环境以让中国基建工程队练就了完美的应对之术。


这也是中国对外修建高铁屡受好评的原因之一,无论是极寒地区或者是极热地区,中国基建队都能给出完美的答愿答卷。


中国在沙特阿拉伯修建的高铁就屡受好评,甚至进一步推进了中沙两国之间的友谊。



结语

日本可能想效仿中国高铁在世界的成就,急于走出去,然而低估了对外修建高铁的难度,如今造成与泰国的不睦局面也算是自作自受了。


大国之间的合作,考虑的不仅仅是经济利益,政治、文化等各方面都是影响因素,泰国受多方面因素的影响,选择日本修建曼清高铁,或许不是明智之举。


参考文章:


快咨询 小胡子说娱乐 2023-10-20——回顾:幸亏中国没中标,泰国高铁选择日本人,建成后让泰国欲哭无泪


新浪财经 运营商财经网 2023-04-09——日本技术大失败?从中国抢去的泰国高铁项目迄今未开工


搜狐 轨道世界 2016-08-09——泰国曼谷至清迈高铁将采用新干线技术 英媒:日本对中国"扳回一局"


2024-09-21 本文被阅读 10 次
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